东风11内燃机车大百叶窗叶片与窗框间隙大的原因分析与检修方法

我公司制造的东风11内燃机车，是为广深线开行准高速旅客列车研制的牵引动力。东风11内燃机车的速度高，恒功范围宽，既满足准高速铁路客运列车牵引要求，又满足当前既有主要铁路干线旅客列车提速的需求，具有良好的应用前景。至今已有上千台东风11内燃机车配属在上海铁路局、北京铁路局、兰州铁路局等多个铁路局用运。目前，按修理规程要求需要进行机车的检修工作。

东风11机车大百叶窗作为机车外进风装置悬挂在机车侧壁上，在机车运用过程中的机车大百叶窗有较高的风险因素。因此在检修及组装过程中将这一工序识别为风险关键工序。东风11型机车侧百叶窗分布在电气室、动力室、冷却室。安装在电气室、动力室的侧百叶窗内侧都装有过滤网，可以阻止灰尘、沙粒等进入室内，起到净化空气的作用，有利于防止尘埃及杂物进入各种阀类和控制元件中，保证正常工作，使机车运行安全可靠，这些侧百叶窗的开启方式为手动开启。安装在冷却室的侧百叶窗由上下两部分组成，上部百叶窗由气缸驱动开启，下部百叶窗由手动开启。不论是气缸驱动开启还是手动开启，叶片都是在连杆拉力作用下张开一定角度。而叶片与窗框的间隙则是检修过程中最为重要的参数。根据设计图纸可以看出叶片与窗框之间的尺寸在一定范围内，百叶窗的开启是安全可行的。如果尺寸过小，则叶片开启受阻，无法达到机车外进风的目的；如果尺寸过大，则叶片有可能滑出，严重时将以机车时速飞出，对机车安全运行造成直接威胁。分析机车在运行过程中大百叶窗叶片与窗框间隙大的原因，结合实际采取有效地预防措施，对保障机车安全运行有很大的作用。

1 片与窗框间隙大原因分析

对50台东风11机车大百叶窗检修状况分析，造成大百叶窗叶片与窗框间隙大的原因主要体现在以下几个方面。

1.1叶片尺寸与图纸尺寸不一致

造成百叶窗叶片过短的原因只有一种，即机车新造时，叶片未能严格按照图纸尺寸制造。当把百叶窗组装完毕后，会发现叶片与窗框间隙明显偏大。

1.2窗柜开裂变形

东风11百叶窗窗框由LD31材料焊接成的框架结构，有上梁、侧梁、下梁组成。机车在不同环境及路况下运行，会导致百叶窗窗框焊缝开裂、变形，进而造成百叶窗叶片与窗框之间间隙变大。

1.3尼龙拐臂和底板磨损、断裂

拐臂和底板是百叶窗叶片的左膀右臂。为了使叶片与拐臂和底板的密切连接，组装前需在拐臂、底板上涂HC-703室温固化硅橡胶，以此保证组装后底板、拐臂和叶片之间不松动。为了满足机车性能，百叶窗的开启、关闭是必不可少的，因此尼龙拐臂和底板会不同程度的磨损，而拐臂在连杆的牵动下有可能会断裂。因此，必须严格按照大修规程，在机车大修时更换尼龙底板和拐臂。

1.4连接销轴孔磨损

销轴是连接百叶窗窗框与叶片的连接件，如下图所示。销轴的材料是35钢，耐磨，而窗框材料是LD31，相对于销轴耐磨度低。在百叶窗反复开启、关闭的作用下，窗框上销轴孔极易磨损。当销轴孔径明显大于销轴直径时，销轴就由原来的水平状态向下倾斜，进而导致百叶窗窗框与叶片之间的间隙大。

1.5 压板变形、螺母缺失

压板是控制销轴水平移动距离的关键件，它的平直度直接关系着销轴插入拐臂、底板的深度。压板通过螺钉、螺母、垫圈安装在百叶窗窗框的两侧。如果压板变形或螺母丢失，则连接销轴水平移动距离变大，当达到一定极限时，连接销轴就会逃出。

1.6 车体平面与侧百叶窗安装座平面不一致

侧百叶窗的安装过程也会引起的百叶窗叶片与窗框间隙大。侧百叶窗的通过螺母紧固的方式安装在车体上，因此，车体与侧百叶窗安装座的平面度是侧百叶窗安装紧固的主要原因。如果车体平面与侧百叶窗安装座平面不一致则会导致侧百叶窗窗框内陷，进而引起百叶窗叶片与窗框间隙大。

引起车体平面与侧百叶窗安装座平面不一致的原因：

（1）蒙皮内部腐蚀，使蒙皮鼓起；

（2）车体安装座定位不准确，安装面靠里。

2 预防措施

综上可知机车侧百叶窗叶片与窗框间隙大的原因主要体现在侧百叶窗检修和安装两个方面。根据工艺路线设定侧百叶窗的检修安排在检修场地，而侧百叶窗的安装则安排在机车总成工位。为了避免机车侧百叶窗叶片与窗框间隙大，在侧百叶窗检修场地可按照如下流程对侧百叶窗进行检修。

（1）用卷尺测量叶片尺寸是否与图纸要求尺寸一致，如果不一致，则更换叶片；

（2）目视检查侧百叶窗窗框是否有裂纹，如果有，则及时焊修；用卷尺测量侧百叶窗框架对角线之差是否小于1，如果不满足，则说明侧百叶窗窗框已变形，需及时调修；

（3）对于大修、轻大修机车，要严格按照机车修理规程，，对所有尼龙拐臂和底板换新；

（4）检查销轴孔是否已磨损，对磨损严重的销轴孔进行补焊；

（5）目视检查压板的平直度，如果有明显拱起的部位，应调修处理，同时补全缺失的螺栓、螺母。

（6）侧百叶窗安装前，目视检查车体平面与侧百叶窗安装座平面是否一致，如果不一致，则看是否是蒙皮明显空鼓引起的还是安装座定位太靠里引起的。如果是蒙皮明显空鼓，则需对现有蒙皮进行挖补处理，反之，则对安装座重新焊接定位。但现场经验表明，在车体平面与侧百叶窗安装座平面相差不多时，可采用添加半垫的方法来达到两平面一致。

3 .结语

实践表明，在东风11内燃机车的批量化检修状态下，对机车侧百叶窗提出合理的检修方案是非常必要的。这不仅缩短了机车的在厂周期、提高了检修效率，更重要的是大大的保证了行车安全。

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