大功率调机司机室模块化组装工艺研究

为满足我国铁路货运运输重载的发展趋势，南车戚墅堰机车有限公司（以下简称戚墅堰公司）等单位于2012年研制4400马力大功率调机。在戚墅堰公司现有生产硬件条件不变的情况下，提高戚墅堰公司机车的产能，确保公司按一天一台车的节拍生产，机车的各个室按模块生产是一个可行性较高的方法。在各个室的生产中，司机室因其空间小，组装零部件多，生产过程中各个工序之间的相关联性强而存在较大的生产难度。所以，对司机室模块化组装进行相关的工艺研究，合理的对司机室各个大部件按工位划分，分配并协调好各个工位组装工序，降低操作者相互之间的干扰，提高组装效率，实现公司大功率调机一天一台的产能。

1 司机室模块化组装工艺综述

1.1 司机室模块化组装工艺简介

司机室模块化组装是指将司机室单独划分到指定的组装区域，对司机室内部的各个系统单独的进行组装，最后将司机室整体起吊，安装到车架上。司机室内部包含着复杂的空气管路控制系统，机车的电器线路控制系统以及司机室钢结构内部的防寒隔音材料，操纵台，司机座椅，司机室玻璃，照明灯具等等，，各个组装工序之间相关联性较强。以往司机室（图1）组装上述工序时，操作者全都集中在小小的空间内组装，且操作工种较多，相互之间存在干扰，效率较低。司机室模块化组装后，能够将司机室按大部件拆分为司机室辅助室底座（图2），司机室钢结构（图3），将各个大部件存放在司机室组装工区内的不同工位上，将原先集中在司机室内部生产的操作者进行拆分，不同的工种，可以根据工序的不同，到不同的工位上组装作业，这样可以避免了不同操作工种间相互干扰，从而提高了生产效率。

1.2 司机室模块化组装工位划分

司机室组装涉及到的工种包含：管道工（4名），电工（12名），钳工（4名），冷作工（2名），电焊工（1名）。各个工种作业部分为：管道工工作重点是司机室及辅助室底座的管路布置及少量与底座上部操纵台上控制管路。电工的工作重点为司机室底座上部操作台的接线，司机室钢结构内部的线束布置及辅助室内部三相设备柜的设备安装。钳工的工作重点为司机室钢结构门窗安装司机室钢结构与司机室底座的拼接。冷作工的工作重点是打司机室钢结构门窗上的防水胶。电焊工的工作重点是负责辅助室内部三相设备柜，空气柜的焊接及司机室钢结构与司机室及辅助室底座的焊接。

根据作业工种及作业流程的不同，错开工种之间作业工位，提高司机室的组装效率，可以将司机室模块划分为以下几个工位进行组装：司机室钢结构工位，司机室及辅助室底座工位，辅助室设备组装工位及司机室钢结构与司机室及辅助室底座拼接工位。

以上四个工位的人员安排：

1.司机室钢结构工位

电工四名，钳工3名，冷作工2名。电工中，两名负责司机室钢结构顶部的前照灯安装，另外两名负责司机室钢结构内部的布线。钳工负责司机室钢结构窗户及门的安装。两名冷作工负责司机室窗户及门的边缘涂胶。

2.司机室及辅助室底座工位

钳工一名，电工四名，管道工两名。钳工负责司机室底座上两个操纵台的固定。电工中，两名负责司机室底座内线槽线束的布置，另外两名电工各负责一个操纵台端子排的接线。两个管道工负责司机室底座内部空气管路架的布置及管路架与操纵台的管路连接。

3.辅助室设备组装工位

电工两名，管道工两名。电工负责辅助室内部三相设备柜内部器件的安装及线束布置。管道工负责司机室管路架与辅助室空气制动柜相关管路的连接。

4.司机室钢结构与司机室及辅助室底座拼接工位

钳工四名，电工两名，电焊工一名。钳工负责将司机室钢结构与司机室及辅助室底座进行拼接。电工负责将司机室钢结构内部的线束布进操纵台并负责接线。电焊工负责将司机室钢结构与底座进行焊接。

2 模块化组装效果

通过对4400马力大功率调机司机室模块化组装工艺的研究，将原先一体化组装的司机室合理的划分为四个工位进行组装，将各个工位上的生产任务合理分配，确保操作者操作时不相冲突，各个工种同时操作，达到提高效率的目的，实现一天一个司机室的目标。

3 结语

4400马力机车司机室模块化组装够确保生产单位组装更加有序，效率得到了较大的提高。在当今市场经济竞争日趋激烈情况下，4400马力机车司机室模块化组装确保了戚墅堰机车有限公司创造出更大的价值，在市场竞争中占得有利位置。

参考文献

[1]范新华，谢经广.HXN5型机车司机室模块化制作工艺[B].机车车辆工艺.2009（2）

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