摘 要：济南公务机械段桥隧车间主要承担济南局境内的桥梁隧道的大修工作，所遇到的主要灾害是就是在汛期的洪水，如黄河上的铁路桥梁，京杭运河上的铁路桥梁，所以只要在汛期有相应地区的桥梁施工工作，做好汛期防洪就是我段我车间工作的重中之重。为确保汛期行车安全，本文就济南局济南公务机械段的常见灾害进行了分析，并提出相应的解决方案。

关键词：桥隧车间；铁路桥梁；汛期防洪

1 明确防洪责任人

1、项目部成立防洪领导小组，排定汛期干部值班表。

2、严格执行施工队值班制度，值班人员必须坚守岗位，随时参加防洪抢险。

3、组建好防洪抢险队伍，要做好随时参加水害抢险的准备，遇有水害，，坚决服从局、段防洪指挥部（办公室）的调动，积极参加抗洪抢险。

2 做好桥梁施工的防洪工作

1、召开防洪工作专门会议，研究落实防洪抢险措施，备齐、备足防洪物质材料、机具等备品。

2、汛前，对各工点进行全面的防洪检查，加强对路、民工防洪知识教育，组建防洪抢险队伍，制定严密的安全渡讯措施，与设备维修单位（徐州工务段）联合进行重点检查，签定安全协议，明确各处责任并抓好落实。

3、做好天气预报、雨情和水情的收听、监测工作。要确保天气预报接收机性能良好，施工现场要随时接听、掌握、记录天气预报。大队和项目部要主动并派人与当地水利和防汛部门联系，掌握水利和防汛部门开闸泄洪情况，及时掌握汛情、险情。

4、桥梁大修的机具、材料的存放堆码应符合规定，防止被洪水冲走又要不影响泄洪，确保施工期间的河道畅通；钢塔架、枕木垛要采取加固措施，具备防大洪能力，同时要夯实地基，防止下沉；专人监测、记录水位；关键处所要派专人看守；板房及料库要设在地势较高处，排水通畅，防止被淹。

5、对不能保证行车和施工安全的施工一律停工，并做好停工后的安全监护。

6、施工期间项目部领导必须值班，坚守岗位，每日作业前要对当日防洪重点地段、关键处所提出预案，并实行双人双岗巡查，发现险情，迅速及时处理。

7、慢行、巡守人员要增加巡查次数，强化雨前、雨中、雨后检查，凡检查发现危及行车安全的水害，要立即办理慢行或封锁手续，对水害情况要立即报告队调度，并于半小时内将简要信息报段和路局，一个小时内报告详细情况，任何单位和个人均不得拖延。

8、在防洪抢险过程中，一定要确保抢险人员的人身安全。

3 险情发生后的施工顺序及人员分工

1、及时与车站联系，办理相关手续，并及时与段调度、徐州工务段及济南路局防洪防汛办联系，加强协作，请求支持配合。

2、围堰抢险小组先用片石、杉木杆、木板、草袋等物品抢修围堰、及时对支点及路基冲刷处进行堆筑防护。

3、行车钢支墩要及时回填碎石或夯填土方，如来不及夯填土方，可以先回填片石，确保行车支点的稳定。

4、技术人员及时的对行车支点的状态，每10分钟测量一次，发现异常及时汇报。

5、清障小组先把桥下设备及料具及时撤出桥头以外安全处，随后用钩耙及时清理钢支墩上游停留的漂浮物。

6、抢险小组成员由组长统一指挥，号令统一，备料、运料应及时供应到位。

7、做好信息畅通工作，及时把现场的险情反馈有关部门，请求配合支持。

4 防洪预案

4.1 线路防洪预案

列车限速（或慢行）：

在汛期冒雨或雨后检查时，发现线路设备出现下列6种情况之一，需对运行列车实施限速。

A、路堤边坡沿坡面溜塌滑坡，但未侵入到道碴坡脚（不包括路基垂直高度6米及以上；路肩整体垂直错落或坍塌，垂直深度达到1米及以上）；

B、路基下沉：均匀下沉量达到30—50毫米（含）地段；不均匀下沉量达到8—30毫米地段；

C、水淹道床；

D、两线间局部出现陷坑、路基边坡冲洞，波及到道床石碴坡脚或洞深或洞口淌浑水（不包括暗洞）；

E、积水浸泡路堤，路堤土质松软；

F、现场人员认为需要限速的水害处所；

车速规定。一般限制速度在5km/h—60km/h之间择取，由现场人员根据具体情况确定后直接向行车部门办理。

封锁线路：

（1）在汛期，发现线路设备出现下列11种情况之一，需对线路实施封锁。

A、水漫道床，情况不明；

B、洪水冲空道床；

C、泥石杂物堵塞下行线涵洞口或埋线路或侵入限界；

D、路堤边坡溜塌滑坡侵入道床；或路肩整体垂直错落、坍塌；

E、垂直深度达1米及以上；

F、由各种原因引起线路轨枕悬空；

G、路基下沉；均匀下沉量超过50毫米地段，轨枕出现吊板；不均匀下沉量超过30毫米地段；

H、路基塌陷、冲洞，引起轨道几何尺寸严重不良；或出现暗洞；

I、路堑边坡即将滑落；

J、倒树侵限；

K、现场人员认为需要封锁的水害处所；

（2）封锁线路的规定。凡发现封锁线路水害，现场必须先判断列车是否来临，若有列车到来，应立即设好安全防护，同时拦车，并迅速通知段调度和有关领导。

4.2 路基水害或险情的基本抢修方案

1、路堤边坡冲洞。

方案一：对一般小冲洞，派专人监视看守，观察线路几何尺寸变化情况，找出基床或路肩处有无积水、下渗或塌陷之处，及时挖开下渗、塌陷和边坡小洞，用三七灰土或堆码草袋填堵。

方案二：出现较大冲洞，基床面或路肩处必然发生陷坑，道碴塌落，轨枕局部悬空。采取的办法，打木桩、堆码草袋、卸山皮土加固路基，对线路进行补碴抬道。

2、路堤边坡严重溜坍（间距1—1.5米，梅花形布置），特别是高路堤区段。桩间用草袋或编织袋装土堆码。打桩的目的，是阻止草袋、编织袋下滑，起固定作用。

3、路基裂缝。

下雨停止后，开挖路基裂缝，回填夯实。

4、水淹道床钢轨。

方案：找出地表积水原因，切断水流，畅通排水，尽快将水排出。

4.3 制定临时钢支墩及临时路基梁支点抢修预案

1、当发现临时钢支墩基础受到洪水冲刷时，及时堆筑草袋围堰进行堵水防护，并向基础内抛填碎石和片石。

2、当发现施工便梁支点处存有积水时，应及时进行疏通，尽快将水引出。

3、当发现施工便梁一端两支点不断同时下沉且不足2厘米时，及时向附近车站和段调度汇报，并要临时封锁点，顶起路基梁，在支点处加垫硬木板或橡胶板。

4、当发现路基梁一端两支点不同时下沉，且下沉量逐渐增大时，应立即拦停列车，及时向附近车站和段调度汇报，并立即封锁线路，顶起路基梁在支点处换填碎石、枕木加垫硬木板或橡胶板，整修线路轨距、水平、方向，确认线路各部尺寸良好后开通线路。

5 小结

严格执行行政主要领导负责制，立足于来大水、防大讯、抗重灾，提前做好防洪准备工作；从严务实，深入落实“规范管理、强基达标”，密切关注情况变化，保持联络畅通，同时做好防洪及其他灾害的预案，明确责任、周密部署，争取将大灾化小、小灾化无，确保行车安全、施工安全以及人身安全，以客车安全为重点，强化设备质量，完善安全管理，主动防范，杜绝水害责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通。

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