摘 要：提出了应用一个工艺装置来辅助制动系统空气管路的吹扫，以满足机车空气管路清洁度的要求，同时针对现有DF7G制动系统空气管路吹扫过程中所存在的问题进行分析、解决。

关键词：空气管路；吹扫；工艺装置

1 问题的提出

目前，国内运行的DF7G型调机内燃机车已普遍进入厂修周期，为了满足空气制动系统的正常工作，厂修时需对空气管路进行吹扫。DF7G型调机采用了JZ-7型制动机，管路布置为单司机室双端操作，而管路吹扫检修工艺比较成熟的DF11型内燃机车管路布置为双司机室双端操作，两种车型在管路整体布置上有较大的区别。现有的管路吹扫工艺已不能完全满足DF7G型机车空气管路吹扫的要求，尤其是司机室内列车管管路的吹扫，运用现有吹扫工艺该段管路是吹扫死角，无法吹扫，导致列车管清洁度无法控制。而空气管路吹扫的结果直接关系到管路清洁度状态，制动系统在行车中的正常工作必须依靠良好的管路清洁度。这就需要在 DF7G型调机在空气管路吹扫过程中，必须采取某种措施，保证列车管等制动系统管路都能吹扫到位，确保机车行车安全。

2 原有DF7G型内燃调机司机室管路的吹扫方式及所存在的问题。

2.1 JZ-7制动机自动制动阀与中继阀之间的部分压力空气控制关系

自动制动阀总风管（3号管）──自动制动阀均衡管（1号管）──中继阀中均管（4号管）──中继阀列车管（2号管）。

2.2 原有DF7G司机室空气管路吹扫流程

DF7G型内燃调机为一个司机室双操作端，即正副操纵端各有一个自动制动阀，共用一个中继阀，自动制动阀与中继阀管座上的主要通路是列车管与总风管。现有的司机室空气管路吹扫及制动阀安装流程为：吹扫司机室总风管（3号管）──安装正、副操纵端自动制动阀──吹扫中继阀总风管（3号管）──安装中继阀。

2.3 现有吹扫方式所存在的问题

按照上述步骤操作，司机室内的总风管得到了吹扫检查，但是列车管未能实现吹扫检查。因为中继阀安装后中继阀内的总风给列车管进行了充风，使得列车管内有了压力空气。但是要实现列车管管路的吹扫就必须拆除某一端的自动制动阀，使列车管压力从自动制动阀阀座排出来达到列车管管路吹扫的目的。由于正副操纵端自动制动阀阀座上的总风管（3号管）为一个通路，拆除任意一端的制都会导致总风管压力泄漏，通过制动机内的通路作用均衡风缸压力也随之降低，并最终使列车管压力降低无法达到吹扫的目的，所以原有方法不能实现对列车管进行吹扫的目的。

DF7G型内燃调机部分管路原理图如图1所示：

3 关于增加一个过渡装置的吹扫方式探讨

1.增加一个过渡装置：鉴于以上存在的问题，将做以下改进：根据JZ-7制动机自动制动阀阀座上的通路（阀座安装面通路图如图2所示），利用制动机安装座防护盖板，制作一个过渡装置。即按照阀座上的管路布置在原自动制动阀安装防护盖板上钻三个通孔：列车管、总风管、单独缓解管，并焊接三个塞门与通孔相连接（装置原理图如图3所示）。这样在吹扫列车管时可以通过关闭过渡装置上的总风管塞门来保证总风管压力不泄露，，从而达到列车管吹扫的目的。

2. 增加过渡装置后的吹扫方式探讨：在安装正台自动制动阀、中继阀后，在副台自动制动阀阀座上安装过渡装置，并关闭总风管（3号管）、单独缓解管（10号管）塞门，这样就可以实现司机室内列车管管路的吹扫。

3吹扫及阀安装流程为：副台过渡装置安装──正台总风管（3号管）吹扫──预装正台自动制动阀──中继阀总风管（3号管）吹扫──安装中继阀──副台列车管（2号管）、总风管（3号管）吹扫──副台自动制动阀安装──正台过渡装置安装──正台列车管（2号管）吹扫──正台自动制动阀安装。

4 改进效果

此过渡装置在戚墅堰机车公司厂修的DF7G-62、DF7G-32两台机车的制动系统空气管路吹扫工序中进行了验证使用，通过运用该过渡装置已完全解决了之前存在的吹扫死角的问题，列车管清洁度得到了有效的控制。目前机车已运行3个多月，效果良好，满足了司机室内列车管吹扫的目的。为DF7G机车制动系统的清洁度提供了保证，更为机车行车安全保驾护航。

参考文献

[1] 彭治靖 内燃、电力机车空气制动机 中国铁道出版社，1989.