飞行计划集中处理在太原的应用探讨

随着我国民航事业的高速发展以及飞行架次的不断增长，民航空域的使用日趋紧张。如何在保障飞行安全的前提下，统一流量管理，提高空域利用效率，有效避免航班延误已迫在眉睫地提上改革日程。民航近几年已大力推动开展空管体制改革，建立一体化管理体制，同时加强空管设备的改造、更新。其中飞行计划集中处理的先进性为大区域流量管理以及大空管管理做好了充分的准备。特别是在飞行量高速增长的今天，统一的飞行计划管理可以有助于更好的利用有限的空域建立更有效安全的空中交通管理模式。

1 飞行计划处理系统的现状

在欧美等航空发达国家，早在20世纪80年代就已经开始关注航班数据处理系统的研究和建设。典型系统包括美国的航班数据处理系统和增强交通管理系统（Enhanced Traffic Management System，ETMS）的数据处理单元、全欧洲统一的初始飞行计划集中处理系统（Integrated Initial Flight Processing System，IFPS）、全日本统一的飞行计划系统（Flight Data Processing System，FDP）等。

我国一直致力于航班处理系统的研究和建设，现阶段我国各空管单位使用的自动化系统有进口和国产两种，能够向相关单位提供航班的数据。这些系统多数是国内自行设计和开发的，数据处理从一定程度上提高了空管工作效率，但系统规模较小，覆盖范围和数据处理速度方面不能满足现有需求的增长。并且，处理水平以及系统的可靠性层次不一。而国外引进系统，发挥作用有限。在不同的区域间数据的传输，因系统的不一致，带来重复发送、漏发、误发等问题，给航班的正常运行带来很大影响。不同的数据源，不一致的处理平台，最终导致信息的不完整，航班状态的正确率随之降低。

2 飞行计划集中处理

在民航空管系统中，飞行计划是由航空器使用者，在飞行前提交给空中交通服务提供者的关于本次飞行的详细说明。空中交通管制是根据获批准的飞行计划对航空器提供管制、情报等服务，确保航空器飞行安全，避免盲目操作。针对不同的飞行计划，数据处理将自动接收、识别、存储及分析，并确定出航路、备降场等，预估航空器的每个报告点和到达机场的时间等。

飞行计划集中处理是飞行安全保障基础性工作，是现代空中交通管理系统不可或缺的要件。飞行计划集中处理有利于实现飞行计划统一制作、统一生成、统一更新、统一发布，为用户提供更准确、更及时的飞行计划数据服务。飞行计划集中处理是对现有空管飞行计划管理模式的重大改进，对建设安全顺畅高效的空中交通服务体系具有重要意义。开展全国飞行计划集中处理工作是民航局空管局为改变目前飞行计划、动态固定电报和班机航线等飞行数据管理多头、分散的局面，为流量管理、空管自动化系统和运行数据统计分析提供统一可靠的基础数据。建立一个集中飞行数据的处理机构，生成并维护所有飞行计划和数据，将可以全面掌握所有飞行数据的实时信息，从而减少航路区域管制区（ACC）之间许多重复性的协调工作。进行飞行数据集中处理，可以更大范围地进行流量管理，最大限度地提高空域利用效率。为此民航局空管局先期组建上海飞行计划集中处理中心，统一对全国飞行计划进行集中处理和管理。

3 飞行计划集中处理在太原的应用探讨

当前太原空中交通管制区域划分为塔台管制区（TWR）、进近管制区（APP）、航路区域管制区（ACC）（我国还划分有高空管制区和中低空管制区）。目前，使用的为川大智胜和民航二所空管自动化系统（ATC），其中飞行数据处理模块主要实现了民航电报的处理、飞行计划的生成、飞行计划的处理、应答机代码的管理、飞行航迹的计算、管制的移交和协调、进程单的管理等。由于目前飞行计划是分散管理，各空管分局站采用各自不同的生产系统存储、分析、编制飞行计划，，数据是分散的，导致一体化运行管理所需的统一飞行计划基础缺失。建设一套飞行计划统一管理系统，实现飞行计划统一管理，为相关信息系统提供统一的计划数据来源势在必行。目前，首先需要结合飞行计划数据处理现状，考虑与本部中心节点的数据接口方式。华北空管局本部目前在用飞行计划系统为综合电报处理系统，该系统包括全华北地区预先飞行计划数据，因此由该系统与华东空管局预先飞行计划进行数据交互工作。各空管分局（站）同时接收由华北空管局本部下发的预先飞行计划数据，分别进行本地区计划数据比对。

4 结束语

由于我国国内研究机构和生产厂家对提供符合实际要求的先进系统的能力有限。因此，在我国空管系统的建设中，在国内厂家能力所及的自动化系统的建设方面，应该有目标有计划地开展飞行数据集中处理方式的应用和尝试，从我国民航的发展和计划需求来看，飞行数据集中管理是大势所趋，并将产生深远影响。飞行计划集中处理是对提高管制运行效率和现有空管飞行计划管理模式的重大改进，对建设安全顺畅高效地空中交通服务体系具有重要意义。

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